Nieuws

Spanje
Zaterdag, 24 januari '26 via VRT NWS

Ongeluk - ramp
53
Webmaster

Een gebroken treinrail zou de oorzaak zijn van het treinongeval vorig weekend in Adamuz, in het zuiden van Spanje, waarbij 45 doden zijn gevallen. Dat staat in een voorlopig onderzoeksrapport. De breuk zou er al een tijdje geweest zijn: ook treinen die eerder op de plaats gepasseerd waren, hadden schade aan de wielen.
​
Wat op het eerste gezicht een tragisch ongeluk leek, blijkt na een eerste analyse door de Commissie voor het Onderzoek van Treinongelukken (CIAF) het resultaat van een sluimerend probleem: een al bestaande breuk in het spoor.

Meteen nadat de 2 hogesnelheidstreinen ontspoord waren in Adamuz, begonnen forensisch ingenieurs met het verzamelen van bewijs op de plaats van het ongeluk. Ze onderzochten zowel de spoorrails als de treinen die erover reden.

Het belangrijkste bewijs? Kleine, terugkomende inkepingen op de wielen van de ontspoorde trein. Die inkepingen kwamen overeen met een impact tegen een gebroken rail. Verrassend genoeg bleken dezelfde sporen ook te zitten op 3 andere treinen die uren eerder over hetzelfde traject waren gereden.

De breuk in de rail bevond zich precies op een lasverbinding (soldadura) tussen 2 raildelen. Er zijn monsters van de rail (zowel van de breuk als van omliggende delen) naar een speciaal laboratorium gestuurd om de exacte oorzaak van de breuk te bepalen.

Volgens het rapport veroorzaakte de kapotte rails een "treden-effect". Het stuk net vóór de breuk zakte onder het gewicht van een wiel in, waardoor de velg van dat wiel tegen het opstaande deel sloeg en een inkeping veroorzaakte. Alleen het eerste wiel van elk draaistel raakte de treden; het tweede wiel reed er letterlijk overheen zonder schade, omdat de rail zich in die korte tijd nog niet had hersteld.

Oorzaak van breuk onduidelijk
Op basis van de schade aan de wielen slaagden de onderzoekers erin een voorlopige chronologische tijdlijn op te maken.

Rijtuigen 2, 3 en 4 raakten het nog rechtopstaande gebroken spoor. Rijtuig 5 liet sporen zien die duiden op een rail die begon te kantelen door herhaalde impact. Tegen de tijd dat rijtuig 6 arriveerde, was het spoor volledig omgevallen, waardoor het totale verlies van loopvlak leidde tot ontsporing.

De laatste 3 rijtuigen raakten zo zwaar beschadigd dat de eerste kleine sporen volledig verdwenen.

Het onderzoek is nog niet afgerond. De verzamelde spoorfragmenten worden in een laboratorium grondig geanalyseerd om de oorzaak van de breuk vast te stellen, en de gegevens van de systemen aan boord van de trein worden gedetailleerd bestudeerd.

Dodelijk ongeval
Op 18 januari 2026 ontspoorden 2 hogesnelheidstreinen vlakbij het dorp Adamuz in de provincie Córdoba (Andalusië). De achterste wagons van een Iryo‑trein op weg van Málaga naar Madrid sprongen van de rails en kwamen op het spoor van een aanstormende Renfe‑trein terecht, waarna de beide treinen botsten en ontspoorden.

Het ongeluk is een van de ernstigste spoorwegrampen in Spanje in jaren. Daar vielen 45 doden en honderden gewonden. Hulpdiensten evacueerden alle passagiers en zetten medische hulpverlening in op meerdere locaties.

De Spaanse regering riep 3 dagen nationale rouw uit en trof maatregelen voor hulp en identificatie van slachtoffers.