Nieuws

Ook kaderleden van FNV Spoor hebben hun ervaringen gedeeld, waardoor uiteindelijk zo’n 2.100 mensen hun visie met de OR hebben gedeeld voorafgaand aan het advies. Volgens de NS-medewerkers en de OR gaat het TGV niet voor oplossingen zorgen.

De APS is een normale Sprinter die hoogfrequent rijdt. Bij deze treindienst wordt een TGV toegepast, waarbij de machinist verantwoordelijk is voor het sluiten van de deuren en de conducteur zich richt op de service aan de reiziger. De Airport Sprinter heeft straks een frequentie van tussen de zes en negen minuten. Doordat de treinen stipter en sneller kunnen rijden, verwacht NS dat er meer treinen per uur op dit drukke baanvak kunnen rijden.

“De aanleiding voor de invoering van Technisch Geleid Vertrekproces is dat we acht sprinters per uur gaan rijden naast de Thalys, Eurostar en andere Sprinterdiensten op dit traject. Om dat goed te laten passen, moet deze Sprinter wat tijd winnen. Bij iedere haltering moeten we tientallen seconden winnen om ruimte te krijgen op het baanvak”, zei NS-woordvoerder Carola Belderlos eerder dit jaar.

‘Niet het einde van de hoofdconducteur’

Bij het indienen in januari van de advies aanvraag bij de OR over het TGV door de NS, stelde FNV al dat dit proces niet noodzakelijk is. “Als de hoofdconducteur het sluiten en vertrek uitvoert kan dit net zo snel. Ruim 95 procent van de treinen vertrekken met Smartwatch én TimTim binnen de 20 seconden vóór vertrektijd”, aldus de bond.

Bovendien sprak FNV van mogelijke gevaarlijke situaties als een gevolg van het TGV, omdat de machinist zich dan met teveel zaken tegelijkertijd bezig zou moeten houden. Tenslotte wees de bond er in januari op dat de invoering ervan mogelijk een eerste stap is om de hoofdconducteurs van de sprinters te halen. De NS sprak dat destijds direct tegen. “De conducteur heeft straks meer ruimte voor service aan de reiziger”, aldus een woordvoerder.

‘Water naar de zee dragen’

“De overtuiging van de OR is dan ook dat de directie in redelijkheid niet anders kan dan de APS met TGV niet in te voeren”, zo communiceerde FNV vorige week. Volgens de bond wegen de kosten van de invoering van het TGV niet op tegen de baten, die bovendien niet gegarandeerd zijn. “Het geld dat NS hieraan wil uitgeven is water naar de zee dragen”, zegt de vakbond, die er bovendien op wijst dat de APS wellicht al snel weer overbodig wordt als de Noord/Zuidlijn wordt doorgetrokken naar Schiphol.

“Wij roepen de directie dan ook op om het advies van de OR te volgen, om zo een geldverslindend debacle, vergelijkbaar met de Fyra, te voorkomen. Naast dit geldverslindende en ondoordachte plan gaat deze investering ook ten koste van een betrouwbare en punctuele dienstregeling waarmee NS al jaren een zeer hoge klantentevredenheid behaald”, zo besluit de FNV.